Kollektivtrafik i Indonesien Res med tåg, buss och färja

Vill du resa äventyrligt i Indonesien?

Indonesien är ett vidsträckt land med varierande kollektivtrafik beroende på region och terräng. Oavsett om du reser genom tätbefolkade Java, de gröna skogarna i Sumatra, eller de avlägsna områdena i Papua, finns det en rad transportalternativ tillgängliga för resenärer. Här är en översikt över hur du kan ta dig runt på några av landets största öar – från bussar och tåg till färjor och inrikesflyg.

Sumatra

Att flyga är det bekvämaste sättet att resa långa sträckor på Sumatra, med Medan som det huvudsakliga navet för flyg till ön. Dessutom har många stora städer som Banda Aceh i norr och Padang i väster flygplatser som erbjuder förbindelser mellan varandra.

Sumatra har ett ganska bra bussnätverk, inklusive tjänster från Damri och ALS, som förbinder nästan varje stad och by med en kombination av bussar, minibussar. Det finns 2 typer av minibussar; Pete-Pete med fasta rutter och stopp, och Bemos som stannar enligt önskemål. Standarden på vissa bussar lämnar dock en del övrigt att önska. I större centra finns ofta bussterminaler i förorten, så du kan behöva ta en taxi från ditt boende. Trots potentiella väntetider och behov av förbindelser är busstrafiken ett oslagbart alternativ för billiga resor om du har gott om tid.

Ön har också en begränsad tågservice som består av flera isolerade järnvägar som förbinder Medan–Kisaran, Padang–Palembang, Palembang–Panjang och Panjang–Medan. I allmänhet går tågen i tid, är rimligt rena och bekväma och erbjuder överkomliga biljettpriser.

Sumatras järnvägsnät idag

Att resa till avlägsna platser är troligen bara möjligt med trånga, icke-luftkonditionerade ekonomibussar. De mest väletablerade rutterna, som Medan till Lake Toba, har dock tydligare tidtabeller och luftkonditionerade bussar. Längre resor, som från Medan till Banda Aceh, kan erbjuda nattbussar. VIP-bussar på Sumatra har lägre sittkapacitet, luftkonditionering, toaletter ombord och fällbara säten.

Alla bussar färdas dock på samma enfiliga vägar (tills den nya betalvägen öppnar), vilket utsätter passagerare för trafikstockningar och andra förseningar. Det är viktigt att ta höjd för detta i din tidsplanering. Till exempel kommer en bussresa från Medan till Tobasjön sannolikt att ta mer än fem timmar, trots att Google Maps uppskattar den till tre timmar och trettio minuter.

Sumatra har ett välutvecklat inrikesflygnätverk, med viktiga flygplatser inklusive:

Banda Aceh: Sultan Iskandar Muda International Airport (BTJ)
Batam: Hang Nadim International Airport (BTH)
Dumai: Pinang Kampai Airport (DUM)
Jambi: Sultan Thaha Syaifuddin Airport (DJB)
Lake Toba: Sisingamangaraja XII International Airport (DTB)
Pekanbaru: Sultan Syarif Kasim II internationella flygplats (PKU)
Padang: Minangkabau International Airport (PDG)
Palembang: Sultan Mahmud Badaruddin II internationella flygplats (PLM)
Pangkal Pinang, Bangka Island: Depati Amir Airport (PGK)
Tanjungpinang, Riau Islands: Raja Haji Fisabilillah International Airport (TNJ)

Dessutom finns det flera vanliga färjelinjer, inklusive:

Padang och Mentawaiöarna
Banda Aceh och Pulau Weh
Singkil och Banyaköarna eller Pulau Nias
Sibolga och Pulau Nias
Palembang och Bangka Island
Bangka och Belitungöarna

Planen för järnvägslinjen Lampung-Aceh, känd som Trans Sumatera Railways, har noggrant utvecklats av transportministeriet (Kemenhub). Denna järnvägslinje kommer att sträcka sig från den ena änden av Sumatra till den andra.

Detaljerade byggnadsfaser beskrivs i den nationella översiktsplanen för järnvägen (Ripnas). I huvudsak kommer denna Sumatra-järnvägslinje att integrera de befintliga järnvägslinjerna i Nanggroe Aceh Darussalam, norra Sumatra, Västra Sumatra, södra Sumatra och Lampung i ett integrerat nätverk.

Karta över Sumatras planerade järnvägsnät, Sumatra, Indonesien

Järnvägslinjen beräknas vara i drift 2030 och kommer att ha 145 lok och 1 435 vagnar, med en årlig kapacitet på 48 miljoner passagerare enligt uppskattning som har gjorts av transportministeriet.

För godstransporter kommer det att krävas 760 lok och 15 170 vagnar för att transportera uppskattningsvis 403 miljoner ton gods per år.

Java

Java har en hyfsat bra tågtrafik som binder samman de flesta större städer på ön och förbinder Bandar Lampung med Palembang på Sumatra. Tågen går i allmänhet i tid, är rena och bekväma och erbjuder förfriskningar ombord. Biljettpriserna är ganska rimliga, vilket gör tågresor till ett utmärkt alternativ och ett bra sätt att se landsbygden.

BILD

Whoosh-tåget är en ny och modern tågservice på Java som erbjuder snabb och bekväm transport mellan Jakarta och Bandung, vilket gör det till ett snabbt och praktiskt alternativ för resenärer mellan dessa två livliga städer. Med hög hastighet och moderna faciliteter är Whoosh-tåget utformat för att göra resandet enklare och mer effektivt.

Javas järnvägsnät idag

Java har en utmärkt bussförbindelse som förbinder nästan varje stad och by med en kombination av bussar, minibussar. De flesta vägar är dock hårt överbelastade. I större centra finns ofta bussterminaler i utkanten, vilket kan kräva att du tar en taxi från ditt boende.

Javas och Balis framtida järnvägsnät

Kalimantan

Allmänna bussar trafikerar det mesta av Kalimantan med luftkonditionerade bussar som servar rutterna mellan de stora centren. Lokala bussar är mindre bekväma och ibland ganska trånga med bagage och passagerare trängs i mittgången.

Kalimantan, med sina stora floder och hundratals vattenvägar som ibland översvämmas under regnperioder, har många lokala färjor, små passagerarbåtar (kapal) och snabba motorbåtar som trafikerar området. Tyvärr kan frekvent överlastning göra de allmänna båtarna trånga, obekväma och farliga. Att hyra en egen husbåt (klotok), kapal, långbåt eller motoriserad kanot är ganska prisvärt och ett riktigt roligt sätt att ta sig runt. Det enklaste sättet att hyra en båt är att bege sig ner till floden där båtsmännen samlas mellan jobben, vanligtvis under en bro nära mitten av stan. Fråga bara runt så kommer någon att peka dig i rätt riktning. På längre flodturer kan det bli nödvändigt att byta till successivt mindre båtar på väg uppströms och vice versa på väg nedströms.

Indonesiens regering prioriterar utvecklingen av tre järnvägslinjer 2024.

Kollektivtrafik kommer att vara den huvudsakliga transporttjänsten för både människor och varor i Nusantara, Indonesiens nya huvudstad som byggs i Sepaku-Semoi, North Penajam Paser, i östra Kalimantan.

De fordon som används kommer att vara miljövänliga och utsläppsfria. I städerna kommer elbussar och cyklar att användas för transport. Elfordonen kommer dessutom att ha ett automatiskt körsystem som inte behöver någon förare.

Resan från terminalen till viktiga platser i staden ska ta högst 10 minuter. Ett smart trafikledningssystem kommer att vara den första tekniken för intelligenta transportsystem (ITS) som utvecklas i Nusantara. Detta system ska möta framtida utmaningar och säkerställa en bättre livskvalitet i staden.

Karta över planerade infrastrukturprojekt i Kalimantan, Kalimantan, Indonesien

Planerade statliga infrastrukturprojekt i de fem provinserna i Kalimantan

Sulawesi

När vägsystemet i Sulawesi gradvis förbättras har beroendet av långdistansfärjetjänster som förbinder fastlandets kustsamhällen minskat något. Men som ett alternativ till svåra vägresor runt den vidsträckta kustlinjen är det värt att ta en genväg över Sulawesis bukter där det är möjligt. Tyvärr ändrar färjetrafiken ofta tidtabeller, vilket gör det svårt att ge korrekt information.

Förutom flygplatserna i Makassar och Manado har Sulawesi flera regionala flygplatser med reguljärflyg som går från norr till söder. De flesta regionala flygningar startar och avslutas vid antingen Makassar eller Manado.

Busstrafiken i Sulawesi förbättras gradvis tillsammans med vägnätet. Även om det är möjligt att nå de flesta städer och byar med en kombination av bussar och minibussar, är det inte alltid praktiskt. Gamla och dåligt underhållna bussar, många stopp och smala, slingrande vägar över till synes oändliga bergskedjor gör att resa med lokalbuss långsamt, obekvämt och magknipande.

Karta över Sulawesis planerade järnvägsnät, Java, Indonesien

Planen för Sulawesis järnvägslinjer

Papua

I Papua är vägsystemet mellan städer begränsat, så att flyga är det primära transportsättet för att ta sig runt ön. Vid resor på land används ofta fyrhjulsdrivna jeepar för att ta sig fram i de svåra bergsområdena.

Att flyga är viktigt för att ta sig runt Papua, särskilt i de inre regionerna. Medan de flesta städer har någon form av landningsbana, är det bara större centra som erbjuder reguljär passagerartrafik. Resten förlitar sig på halv-reguljära eller charterflyg. Flygfrekvensen varierar: tätare städer kan ta emot dagliga flyg, medan andra har veckoflyg eller till och med mindre frekvent trafik.

Kust- och låglandsregionerna i Papua är starkt beroende av sjö- och flodtransporter. Lokala lastbåtar och ett begränsat antal långbåtar länkar samman kusthamnar och större floder, men dessa tjänster är oplanerade och fungerar endast när de har full last. Långbåtar används oftare för flodtransporter, med regelbunden passagerartrafik längs några av de mer befolkade floderna.